1. Улогата на бојата што се потопува

1. Подобрете ја функцијата на намотките на моторот што е отпорна на влага.

Во намотката, има многу пори во изолацијата на процепот, меѓуслојната изолација, фазната изолација, врзувачките жици итн. Лесно се апсорбира влагата во воздухот и се намалуваат сопствените изолациски перформанси. По потопувањето и сушењето, моторот се полни со изолациска боја и формира мазен филм од боја, што го отежнува навлегувањето на влага и корозивни гасови, со што се подобруваат својствата на намотката отпорни на влага и корозија.

2. Зголемете ја јачината на електричната изолација на намотката.

Откако намотките ќе се потопат во боја и ќе се исушат, нивните намотки, калеми, фази и разни изолациски материјали се полнат со изолациона боја со добри диелектрични својства, што ја прави изолационата цврстина на намотките многу поголема отколку пред потопувањето во боја.

3. Подобрени услови за дисипација на топлина и подобрена топлинска спроводливост.

Зголемувањето на температурата на моторот за време на долготрајна работа директно влијае на неговиот век на траење. Топлината на намотката се пренесува до ладилникот преку изолацијата на процепот. Големите празнини помеѓу жицата и изолационата хартија пред лакирањето не се погодни за спроведување на топлина во намотката. По лакирањето и сушењето, овие празнини се пополнуваат со изолационен лак. Топлинската спроводливост на изолациониот лак е многу подобра од онаа на воздухот, со што значително се подобруваат условите за дисипација на топлината на намотката.

2. Видови изолациски лак

Постојат многу видови изолациска боја, како што се епоксиден полиестер, полиуретан и полиимид. Општо земено, соодветната изолациска боја се избира според нивото на отпорност на топлина, како што се 162 епоксиден естер црвен емајл одделение Б (130 степени), 9129 епоксиден завршен слој без растворувач F (155 степени), 197 полиестерски модифициран силиконски слој со висока чистота H (180 степени). Под услов изолациската боја да ги исполнува барањата за отпорност на топлина, таа треба да се избере според околината во која се наоѓа моторот, како што се топлинска спроводливост, отпорност на влага итн.

3. Пет видови на процеси на лакирање

1. Истурање

При поправка на еден мотор, лакирањето на намотката може да се изврши со процес на истурање. При истурање, поставете го статорот вертикално на садот за капење боја со едниот крај на намотката свртен нагоре и користете сад за боја или четка за боја за да истурите боја на горниот крај на намотката. Кога отворот на намотката ќе се наполни со боја и ќе почне да се истура од отворот на другиот крај, свртете го статорот и истурете боја на намотката на другиот крај додека не се истури целосно.

2. Истекување со капка

Овој метод е погоден за лакирање на мали и средни електрични мотори.

①Формула. 6101 епоксидна смола (масен сооднос), 50% малеински анхидрид од тунгово масло, спремна за употреба.

②Предгревање: Загрејте ја намотката околу 4 минути и контролирајте ја температурата помеѓу 100 и 115°C (мерено со точкест термометар) или ставете ја намотката во сушара и загревајте ја околу 0,5 часа.

③Капење. Поставете го статорот на моторот вертикално на послужавникот за боја и започнете рачно да капете боја кога температурата на моторот ќе падне на 60-70℃. По 10 минути, свртете го статорот и капете боја на другиот крај од намотката додека не се натопи целосно.

④Стврднување. По капењето, намотката се напојува за стврднување, а температурата на намотката се одржува на 100-150°C; вредноста на отпорот на изолацијата се мери додека не се квалификува (20MΩ), или намотката се става во сушара за загревање на истата температура околу 2 часа (во зависност од големината на моторот), и се вади од печката кога отпорот на изолацијата ќе надмине 1,5MΩ.

3. Боење со ролер

Овој метод е погоден за лакирање на мотори со средна големина. При валање на бојата, истурете ја изолационата боја во резервоарот за боја, ставете го роторот во резервоарот за боја, а површината на бојата треба да ја потопува намотката на роторот повеќе од 200 mm. Ако резервоарот за боја е премногу плиток и површината на намотката на роторот потопена во бојата е мала, роторот треба да се вала неколку пати или бојата треба да се нанесе со четка додека роторот е валано. Обично, валањето од 3 до 5 пати може да предизвика изолационата боја да навлезе во изолацијата.

4. Потопување

При поправка на мали и средни мотори во серии, намотките може да се потопуваат во боја. При потопување, прво ставете соодветна количина изолациска боја во кутијата со боја, а потоа закачете го статорот на моторот, така што течноста за боја ќе го потопи статорот за повеќе од 200 mm. Кога течноста за боја ќе ги пробие сите празнини помеѓу намотките и изолациската хартија, статорот се крева и бојата се капе. Ако се додаде притисок од 0,3~0,5 MPa за време на потопувањето, ефектот ќе биде подобар.

5. Потопување под вакуумски притисок

Намотките на високонапонските мотори и малите и средните мотори со високи барања за квалитет на изолација можат да бидат подложени на вакуумско потопување. За време на потопувањето, статорот на моторот се става во затворен сад за боја и влагата се отстранува со помош на вакуумска технологија. Откако намотките ќе се потопат во боја, на површината на бојата се применува притисок од 200 до 700 kPa за да се овозможи течноста за боја да навлезе во сите празнини во намотките и длабоко во порите на изолационата хартија за да се обезбеди квалитетот на потопувањето.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd. (Анхуи Мингтенг, трајно-магнетна машинерија и електрична опрема, ДООЕЛ)https://www.mingtengmotor.com/) процес на лакирање

Намотките се подготвуваат за лакирање

VPI завршна обработка со боја за потопување

Намотката на статорот на нашата компанија е изработена со зрела „VPI вакуумска боја под притисок“ за да се направи рамномерна распределбата на бојата за изолација на секој дел од намотката на статорот, бојата за изолација на високонапонскиот перманентен магнетен мотор е изработена од еколошка епоксидна смола изолациска боја од тип H 9965, а бојата за изолација на нисконапонски перманентен магнетен мотор е епоксидна смола од тип H H9901, што го обезбедува животниот век на моторот со јадрото на статорот за намотување.

Авторски права: Оваа статија е препечатување на оригиналниот линк:

https://mp.weixin.qq.com/s/8ZfZiAOTdRVxIfcw-Clcqw

Оваа статија не ги претставува ставовите на нашата компанија. Доколку имате различни мислења или ставови, ве молиме исправете нè!