Разликата помеѓу различните видови мотори

1. Разлики помеѓу еднонасочни и наизменични мотори

Дијаграм на структурата на еднонасочниот мотор

Дијаграм на структурата на AC мотор

Моторите со еднонасочна струја користат еднонасочна струја како извор на енергија, додека моторите со наизменична струја користат наизменична струја како извор на енергија.

Структурно, принципот на работа на еднонасочните мотори е релативно едноставен, но структурата е сложена и не е лесна за одржување. Принципот на работа на наизменичните мотори е сложен, но структурата е релативно едноставна и полесен за одржување од еднонасочните мотори.

Во однос на цената, еднонасочните мотори со иста моќност се повисоки од наизменичните мотори. Вклучувајќи го и уредот за контрола на брзината, цената на еднонасочната струја е повисока од онаа на наизменичната струја. Секако, постојат и големи разлики во структурата и одржувањето.
Во однос на перформансите, бидејќи брзината на еднонасочните мотори е стабилна, а контролата на брзината е прецизна, што не е можно со AC моторите, мора да се користат еднонасочни мотори наместо AC мотори под строги барања за брзина.
Регулацијата на брзината на моторите со наизменична струја е релативно сложена, но е широко користена бидејќи хемиските постројки користат наизменична струја.

2. Разлики помеѓу синхрони и асинхрони мотори

Ако роторот ротира со иста брзина како и статорот, тој се нарекува синхрон мотор. Ако тие не се исти, тој се нарекува асинхрон мотор.

3. Разликата помеѓу обичните и моторите со променлива фреквенција

Прво на сите, обичните мотори не можат да се користат како мотори со променлива фреквенција. Обичните мотори се дизајнирани според константна фреквенција и константен напон, и невозможно е целосно да се прилагодат на барањата за регулација на брзината на фреквентниот конвертор, па затоа не можат да се користат како мотори со променлива фреквенција.
Влијанието на фреквентните конвертори врз моторите е главно врз ефикасноста и зголемувањето на температурата на моторите.
Фреквентниот конвертор може да генерира различни степени на хармоничен напон и струја за време на работата, така што моторот работи под несинусоиден напон и струја. Хармониците од висок ред во него ќе предизвикаат зголемување на загубите на бакар во статорот на моторот, загубите на бакар во роторот, загубите на железо и дополнителните загуби.
Најзначајна од нив е загубата на бакар во роторот. Овие загуби ќе предизвикаат моторот да генерира дополнителна топлина, да ја намали ефикасноста, да ја намали излезната моќност, а зголемувањето на температурата кај обичните мотори генерално ќе се зголеми за 10%-20%.
Фреквенцијата на носителот на фреквентниот конвертор се движи од неколку килохерци до повеќе од десет килохерци, што овозможува статорската намотка на моторот да издржи многу висока стапка на зголемување на напонот, што е еквивалентно на примена на многу стрмен импулсен напон на моторот, со што изолацијата помеѓу навивките на моторот може да издржи потежок тест.
Кога обичните мотори се напојуваат со фреквентни конвертори, вибрациите и бучавата предизвикани од електромагнетни, механички, вентилациски и други фактори ќе станат покомплицирани.
Хармониците содржани во напојувањето со променлива фреквенција се мешаат со вродените просторни хармоници на електромагнетниот дел од моторот, формирајќи различни електромагнетни сили на возбудување, со што се зголемува шумот.
Поради широкиот опсег на работна фреквенција на моторот и големиот опсег на варијација на брзината, фреквенциите на различните електромагнетни бранови на сила е тешко да се избегнат вродените фреквенции на вибрации на различните структурни делови на моторот.
Кога фреквенцијата на напојувањето е ниска, загубата предизвикана од хармониците од висок ред во напојувањето е голема; второ, кога брзината на променливиот мотор е намалена, волуменот на воздухот за ладење се намалува во директна пропорција со кубната брзина, што резултира со тоа што топлината на моторот не се распрснува, зголемувањето на температурата нагло се зголемува и тешко е да се постигне константен излезен вртежен момент.

4. Структурната разлика помеѓу обичните мотори и моторите со променлива фреквенција

01. Повисоки барања за ниво на изолација
Општо земено, нивото на изолација на моторите со променлива фреквенција е F или повисоко. Изолацијата кон земјата и јачината на изолацијата на намотките на жиците треба да се зајакнат, а особено треба да се земе предвид способноста на изолацијата да издржи импулсен напон.
02. Повисоки барања за вибрации и бучава за мотори со променлива фреквенција
Моторите со променлива фреквенција треба целосно да ја земат предвид цврстината на компонентите на моторот и целината и да се обидат да ја зголемат нивната природна фреквенција за да избегнат резонанца со секој бран на сила.
03. Различни методи на ладење за мотори со променлива фреквенција
Моторите со променлива фреквенција генерално користат принудно вентилирано ладење, односно главниот вентилатор за ладење на моторот е управуван од независен мотор.
04. Потребни се различни мерки за заштита
За мотори со променлива фреквенција со капацитет поголем од 160KW треба да се усвојат мерки за изолација на лежиштата. Главно е лесно да се создаде асиметрија на магнетното коло и струја на вратилото. Кога струјата генерирана од други високофреквентни компоненти се комбинира, струјата на вратилото значително ќе се зголеми, што ќе резултира со оштетување на лежиштето, па затоа генерално се преземаат мерки за изолација. За мотори со променлива фреквенција со константна моќност, кога брзината надминува 3000/мин, треба да се користи специјална маст отпорна на високи температури за да се компензира зголемувањето на температурата на лежиштето.
05. Различен систем за ладење
Вентилаторот за ладење на моторот со променлива фреквенција користи независно напојување за да обезбеди континуиран капацитет на ладење.

2. Основно познавање на моторите

Избор на мотор
Основните состојки потребни за избор на мотор се:
Видот на оптоварување, номиналната моќност, номиналниот напон, номиналната брзина и други услови.
Тип на оптоварување · DC мотор · Асинхрон мотор · Синхрон мотор
За машини за континуирано производство со стабилно оптоварување и без посебни барања за стартување и сопирање, треба да се претпочитаат синхрони мотори со перманентни магнети или обични асинхрони мотори со кафез, кои се широко користени во машини, водни пумпи, вентилатори итн.
За производствени машини со често стартување и сопирање и кои бараат голем вртежен момент на стартување и сопирање, како што се мостовски кранови, руднички дигалки, воздушни компресори, неповратни валавници итн., треба да се користат синхрони мотори со перманентни магнети или намотани асинхрони мотори.
За прилики без барања за регулирање на брзината, каде што е потребна константна брзина или треба да се подобри факторот на моќност, треба да се користат синхрони мотори со перманентни магнети, како што се водни пумпи со среден и голем капацитет, воздушни компресори, дигалки, мелници итн.
За производствени машини кои бараат опсег на регулирање на брзината поголем од 1:3 и бараат континуирана, стабилна и непречена регулирање на брзината, препорачливо е да се користат синхрони мотори со перманентни магнети или одделно возбудени еднонасочни мотори или асинхрони мотори со кафез со регулирање на брзината со променлива фреквенција, како што се големи прецизни машински алати, портални рендачи, валавници, дигалки итн.
Општо земено, моторот може грубо да се одреди со тоа што ќе се наведат типот на погонско оптоварување, номиналната моќност, номиналниот напон и номиналната брзина на моторот.
Меѓутоа, ако барањата за оптоварување треба оптимално да се исполнат, овие основни параметри се далеку од доволни.
Други параметри што треба да се обезбедат вклучуваат: фреквенција, работен систем, барања за преоптоварување, ниво на изолација, ниво на заштита, момент на инерција, крива на вртежен момент на отпорност на оптоварување, метод на инсталација, температура на околината, надморска височина, надворешни барања итн. (обезбедени според специфични околности)

3. Основно познавање на моторите

Чекори за избор на мотор
Кога моторот работи или откажува, четирите методи на гледање, слушање, мирисање и допирање можат да се користат за да се спречи и отстрани дефектот навреме и да се обезбеди безбедно работење на моторот.
1. Погледни
Внимавајте дали има некои абнормалности за време на работата на моторот, кои главно се манифестираат во следните ситуации.
1. Кога намотката на статорот е кратко споена, може да видите чад што излегува од моторот.
2. Кога моторот е сериозно преоптоварен или работи во фаза на загуба, брзината ќе се забави и ќе има посилен звук на „зуење“.
3. Кога моторот работи нормално, но одеднаш застанува, ќе видите искри како излегуваат од лабавата врска; осигурувачот е прегорен или некој дел е заглавен.
4. Ако моторот вибрира силно, можно е менувачот да е заглавен или моторот да не е добро фиксиран, завртките на ногарката да се лабави итн.
5. Доколку има промена на бојата, траги од изгореници и траги од чад на контактните точки и приклучоците во моторот, тоа значи дека може да има локално прегревање, слаб контакт на приклучокот на проводникот или изгорена намотка итн.
2. Слушајте
Кога моторот работи нормално, треба да испушта униформен и полесен звук на „зуење“, без бучава и посебни звуци.
Ако бучавата е премногу гласна, вклучувајќи електромагнетна бучава, бучава од лежишта, бучава од вентилација, бучава од механичко триење итн., тоа може да биде претходник или феномен на грешка.
1. За електромагнетна бучава, ако моторот испушта висок, низок и тежок звук, причините може да бидат следниве:
(1) Воздушниот јаз помеѓу статорот и роторот е нерамномерен. Во овој момент, звукот е висок и низок, а интервалот помеѓу високите и ниските звуци останува непроменет. Ова е предизвикано од абење на лежиштата, што ги прави статорот и роторот неконцентрични.
(2) Трифазната струја е неурамнотежена. Ова е предизвикано од тоа што трифазната намотка е неправилно заземјена, има краток спој или слаб контакт. Ако звукот е многу тап, тоа значи дека моторот е сериозно преоптоварен или работи на фазен начин.
(3) Железното јадро е лабаво. За време на работата на моторот, вибрациите предизвикуваат олабавување на завртките за прицврстување на железното јадро, предизвикувајќи олабавување на лимот од силиконски челик од железното јадро и создавање бучава.
2. За бучавата од лежиштата, треба често да ја следите за време на работата на моторот. Методот на следење е: ставете го едниот крај од шрафцигерот на делот за инсталација на лежиштето, а другиот крај блиску до увото и ќе можете да го слушнете звукот на движењето на лежиштето. Ако лежиштето работи нормално, звукот е континуиран и фин звук на „шушкање“, без никакви флуктуации или звуци на триење на металот.
Ако се појават следниве звуци, тоа е абнормална појава:
(1) Се слуша звук на „шкрипење“ кога лежиштето работи. Ова е звук на триење на метал, кој генерално е предизвикан од недостаток на масло во лежиштето. Лежиштето треба да се расклопи и да се додаде соодветна количина маст.
(2) Ако се слушне звук на „цврчење“, тоа е звукот што се создава кога топката ротира. Генерално е предизвикан од сушење на маста или недостаток на масло. Може да се додаде соодветна количина маст.
(3) Ако се слушне звук на „кликнување“ или „шкрипење“, тоа е звук произведен од неправилно движење на топката во лежиштето. Ова е предизвикано од оштетување на топката во лежиштето или долготрајно некористење на моторот, што резултира со сушење на маста.
3. Ако механизмот за пренос и погонскиот механизам испуштаат континуиран звук наместо флуктуирачки звук, може да се справите со тоа во согласност со следните ситуации.
(1) Периодичен звук на „пукање“ е предизвикан од нерамниот спој на ременот.
(2) Периодичниот звук „донг-донг“ е предизвикан од лабавост помеѓу спојката или макарата и вратилото, како и од абење на клучот или отворот за клучеви.
(3) Нерамномерен звук на судир е предизвикан од судир на перките со капакот на вентилаторот.

3. Мирис
Дефектите може да се проценат и спречат и со мирисање на моторот.
Отворете ја разводната кутија и помирисајте ја за да видите дали има мирис на изгорено. Ако се открие посебен мирис на боја, тоа значи дека внатрешната температура на моторот е превисока; ако се открие силен мирис на изгорено или мирис на изгорено, можеби мрежата за одржување на изолациониот слој е скршена или намотката е изгорена.
Доколку нема мирис, потребно е да се користи мегаомметар за мерење на отпорот на изолација помеѓу намотката и куќиштето. Доколку е помал од 0,5 мегаоми, мора да се исуши. Доколку отпорот е нула, тоа значи дека е оштетен.
4. Допрете
Допирањето на температурата на некои делови од моторот исто така може да ја утврди причината за дефектот.
За да обезбедите безбедност, користете ја задната страна од раката за да го допрете куќиштето на моторот и околните делови од лежиштето.
Ако температурата е ненормална, причините може да бидат следниве:
1. Лоша вентилација. Како на пример паѓање на вентилаторот, затнување на вентилацискиот канал итн.
2. Преоптоварување. Струјата е преголема и намотката на статорот е прегреана.
3. Намотките на намотките на статорот се кратко споени или трифазната струја е неурамнотежена.
4. Често стартување или сопирање.
5. Ако температурата околу лежиштето е превисока, тоа може да биде предизвикано од оштетување на лежиштето или недостаток на масло.

Регулации за температурата на лежиштата на моторот, причини и третман на абнормалности

Прописите предвидуваат дека максималната температура на тркалачките лежишта не треба да надминува 95℃, а максималната температура на лизгачките лежишта не треба да надминува 80℃. И зголемувањето на температурата не треба да надминува 55℃ (зголемувањето на температурата е температурата на лежиштето минус температурата на околината за време на тестот).

Причини и третмани за прекумерно зголемување на температурата на лежиштето:

(1) Причина: Вратилото е свиткано и централната линија не е точна. Третман: Повторно пронајдете го центарот.
(2) Причина: Завртките на темелите се лабави. Третман: Затегнете ги завртките на темелите.

(3) Причина: Лубрикантот не е чист. Третман: Заменете го лубрикантот.

(4) Причина: Лубрикантот се користи предолго и не е заменет. Третман: Исчистете ги лежиштата и заменете го лубрикантот.
(5) Причина: Топката или валјакот во лежиштето се оштетени. Третман: Заменете го лежиштето со ново.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) има 17 години брз развој. Компанијата има развиено и произведено повеќе од 2.000 мотори со перманентни магнети во конвенционални, променливо фреквентни, отпорни на експлозија, отпорни на експлозија со променлива фреквенција, директен погон и серии отпорни на експлозија со директен погон. Моторите успешно се користат на вентилатори, водни пумпи, лентести транспортери, топчести мелници, мешалки, дробилки, стругалки, пумпи за масло, машини за предење и други товари во различни области како што се рударството, челикот и електричната енергија, постигнувајќи добри ефекти на заштеда на енергија и добивајќи широко признание.

Авторски права: Оваа статија е препечатување на оригиналниот линк:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Оваа статија не ги претставува ставовите на нашата компанија. Доколку имате различни мислења или ставови, ве молиме исправете нè!