Разликата помеѓу различните типови на мотори

1. Разлики помеѓу DC и AC моторите

Дијаграм на структурата на моторот со еднонасочна струја

Дијаграм за структура на мотор со наизменична струја

DC моторите користат директна струја како извор на енергија, додека AC моторите користат наизменична струја како извор на енергија.

Структурно, принципот на DC моторите е релативно едноставен, но структурата е сложена и не е лесна за одржување. Принципот на AC моторите е сложен, но структурата е релативно едноставна и полесна за одржување од моторите со еднонасочна струја.

Во однос на цената, DC моторите со иста моќност се повисоки од AC моторите. Вклучувајќи го и уредот за контрола на брзината, цената на DC е повисока од онаа на AC. Се разбира, постојат и големи разлики во структурата и одржувањето.
Што се однесува до перформансите, бидејќи брзината на DC моторите е стабилна и контролата на брзината е прецизна, што не е остварливо со AC моторите, мора да се користат DC мотори наместо AC мотори под строги барања за брзина.
Регулирањето на брзината на моторите со наизменична струја е релативно сложено, но широко се користи бидејќи хемиските постројки користат наизменична струја.

2. Разлики помеѓу синхрони и асинхрони мотори

Ако роторот ротира со иста брзина како и статорот, тој се нарекува синхрон мотор. Ако тие не се исти, тоа се нарекува асинхрон мотор.

3. Разликата помеѓу обичните и моторите со променлива фреквенција

Како прво, обичните мотори не можат да се користат како мотори со променлива фреквенција. Обичните мотори се дизајнирани според постојана фреквенција и постојан напон и невозможно е целосно да се прилагодат на барањата за регулација на брзината на конверторот на фреквенција, така што тие не можат да се користат како мотори со променлива фреквенција.
Влијанието на фреквентните конвертори врз моторите е главно врз ефикасноста и зголемувањето на температурата на моторите.
Конверторот на фреквенција може да генерира различни степени на хармоничен напон и струја за време на работата, така што моторот работи под несинусоидален напон и струја. Хармониците од висок ред во него ќе предизвикаат загуба на бакар на статорот на моторот, губење на бакар во роторот, губење на железо и дополнителни загуби.
Најзначајна од нив е загубата на бакар на роторот. Овие загуби ќе предизвикаат моторот да генерира дополнителна топлина, да ја намали ефикасноста, да ја намали излезната моќност, а зголемувањето на температурата на обичните мотори генерално ќе се зголеми за 10%-20%.
Фреквенцијата на носачот на фреквентниот конвертор се движи од неколку килохерци до повеќе од десет килохерци, што го прави намотувањето на статорот на моторот да издржи многу висока стапка на пораст на напонот, што е еквивалентно на примена на многу голем импулсен напон на моторот, правејќи го меѓусебното вртење изолација на моторот издржи потешки тест.
Кога обичните мотори се напојуваат со конвертори на фреквенција, вибрациите и бучавата предизвикани од електромагнетни, механички, вентилациони и други фактори ќе станат покомплицирани.
Хармониците содржани во напојувањето со променлива фреквенција се мешаат со вродените просторни хармоници на електромагнетниот дел на моторот, формирајќи различни електромагнетни побудувачки сили, со што се зголемува бучавата.
Поради широкиот опсег на работна фреквенција на моторот и големиот опсег на варијации на брзината, фреквенциите на различни бранови на електромагнетна сила е тешко да се избегнат вродените фреквенции на вибрации на различните структурни делови на моторот.
Кога фреквенцијата на напојувањето е мала, загубата предизвикана од хармониците од висок ред во напојувањето е голема; второ, кога брзината на променливиот мотор се намалува, волуменот на воздухот за ладење се намалува правопропорционално на коцката на брзината, што резултира со тоа што топлината на моторот не се троши, температурата нагло се зголемува и тешко е да се постигне постојан излез на вртежен момент.

4. Структурната разлика помеѓу обичните мотори и моторите со променлива фреквенција

01. Барања за повисоко ниво на изолација
Општо земено, нивото на изолација на моторите со променлива фреквенција е F или повисоко. Треба да се зајакне изолацијата на земјата и цврстината на изолацијата на свиоците на жицата, а особено треба да се земе предвид способноста на изолацијата да издржи импулсен напон.
02. Повисоки барања за вибрации и бучава за мотори со променлива фреквенција
Моторите со променлива фреквенција треба целосно да ја земат предвид ригидноста на компонентите на моторот и целината и да се обидат да ја зголемат нивната природна фреквенција за да избегнат резонанца со секој бран на сила.
03. Различни методи за ладење за мотори со променлива фреквенција
Моторите со променлива фреквенција обично користат принудно вентилационо ладење, односно главниот вентилатор за ладење на моторот е управуван од независен мотор.
04. Потребни се различни мерки за заштита
Треба да се донесат мерки за изолација на лежиштата за мотори со променлива фреквенција со моќност поголема од 160KW. Главно е лесно да се произведе асиметрија на магнетно коло и струја на вратило. Кога ќе се комбинира струјата генерирана од други високофреквентни компоненти, струјата на вратилото значително ќе се зголеми, што ќе резултира со оштетување на лежиштето, па затоа генерално се преземаат мерки за изолација. За мотори со променлива фреквенција со постојана моќност, кога брзината надминува 3000/мин, треба да се користи специјална маст отпорна на високи температури за да се компензира зголемувањето на температурата на лежиштето.
05. Различен систем за ладење
Вентилаторот за ладење на моторот со променлива фреквенција користи независно напојување за да обезбеди континуиран капацитет за ладење.

2.Основно познавање на мотори

Избор на мотор
Основните содржини потребни за избор на мотор се:
Вид на оптоварување управувано, номинална моќност, номинален напон, номинална брзина и други услови.
Тип на оптоварување · DC мотор · Асинхрон мотор · Синхрон мотор
За машини за континуирано производство со стабилно оптоварување и без посебни барања за стартување и сопирање, треба да се претпочитаат синхрони мотори со постојан магнет или обични асинхрони мотори со кафез од верверица, кои се широко користени во машини, пумпи за вода, вентилатори итн.
За производствени машини со често палење и сопирање и кои бараат голем вртежен момент за стартување и сопирање, како што се мостови дигалки, дигалки за мини, воздушни компресори, неповратни валавници итн., треба да се користат синхрони мотори со постојан магнет или асинхрони мотори со намотани.
За прилики без барања за регулирање на брзината, каде што е потребна постојана брзина или треба да се подобри факторот на моќност, треба да се користат синхрони мотори со постојан магнет, како што се пумпи за вода со среден и голем капацитет, воздушни компресори, дигалки, мелници итн.
За производни машини кои бараат опсег на регулација на брзината повеќе од 1:3 и бараат континуирана, стабилна и непречена регулација на брзината, препорачливо е да се користат синхрони мотори со постојан магнет или одделно возбудени DC мотори или асинхрони мотори во кафез со верверица со регулација на брзината со променлива фреквенција. како што се големи прецизни машински алати, подемен планери, валавници, дигалки итн.
Општо земено, моторот може грубо да се одреди со обезбедување на типот на оптоварување, номинална моќност, номинален напон и номинална брзина на моторот.
Меѓутоа, ако барањата за оптоварување треба оптимално да се исполнат, овие основни параметри се далеку од доволни.
Други параметри што треба да се обезбедат вклучуваат: фреквенција, работен систем, барања за преоптоварување, ниво на изолација, ниво на заштита, момент на инерција, крива на вртежен момент на отпорност на оптоварување, метод на инсталација, температура на околината, надморска височина, надворешни барања итн. (обезбедени според специфичните околности)

3.Основно познавање на мотори

Чекори за избор на мотор
Кога моторот работи или откажува, може да се користат четирите методи на гледање, слушање, мирис и допирање за да се спречи и елиминира дефектот навреме за да се обезбеди безбедно функционирање на моторот.
1. Погледнете
Внимавајте дали има некакви абнормалности за време на работата на моторот, кои главно се манифестираат во следните ситуации.
1. Кога намотката на статорот е краток спој, може да видите чад што излегува од моторот.
2. Кога моторот е сериозно преоптоварен или работи во губење фаза, брзината ќе се намали и ќе има посилен звук на „зуење“.
3. Кога моторот работи нормално, но наеднаш ќе застане, ќе видите искри кои излегуваат од лабавата врска; осигурувачот е издуван или некој дел е заглавен.
4. Ако моторот силно вибрира, може да се случи дека уредот за менувач е заглавен или моторот не е добро фиксиран, завртките на ногата се лабави, итн.
5. Ако има промена на бојата, траги од изгореници и чад на контактните точки и приклучоците во внатрешноста на моторот, тоа значи дека може да има локално прегревање, слаб контакт на приклучокот на проводникот или изгорена намотка итн.
2. Слушајте
Кога моторот работи нормално, треба да емитува еднообразен и полесен звук „зуење“, без бучава и посебни звуци.
Ако бучавата е премногу гласна, вклучувајќи електромагнетен шум, бучава од лежиштето, бучава од вентилација, шум од механичко триење итн., тоа може да биде предвесник или појава на дефект.
1. За електромагнетен шум, ако моторот испушта висок, низок и тежок звук, причините може да бидат како што следува:
(1) Воздушниот јаз помеѓу статорот и роторот е нерамномерен. Во тоа време, звукот е висок и низок, а интервалот помеѓу високите и ниските звуци останува непроменет. Ова е предизвикано од абење на лежиштето, што ги прави статорот и роторот неконцентрични.
(2) Трифазната струја е неурамнотежена. Ова е предизвикано од неправилно заземјување на трифазното намотување, краток спој или слаб контакт. Ако звукот е многу тап, тоа значи дека моторот е сериозно преоптоварен или работи на начин што недостасува фаза.
(3) Железното јадро е лабаво. За време на работата на моторот, вибрациите предизвикуваат олабавување на завртките за фиксирање на железното јадро, што предизвикува олабавување на лимот од силиконско челик од железото јадро и создавање бучава.
2. За бучава од лежиштето, треба често да ја следите за време на работата на моторот. Начинот на следење е: ставете го едниот крај од шрафцигерот до делот за инсталација на лежиштето, а другиот крај до увото и можете да го слушнете звукот на лежиштето како работи. Ако лежиштето работи нормално, звукот е континуиран и фин звук на „шушкање“, без никакви флуктуации или звуци на метално триење.
Ако се појават следните звуци, тоа е ненормален феномен:
(1) Има звук „чкрипење“ кога лежиштето работи. Ова е метален звук на триење, кој генерално е предизвикан од недостаток на масло во лежиштето. Лежиштето треба да се расклопи и да се додаде соодветна количина маст.
(2) Ако се појави звук „чврчорење“, ова е звукот што се создава кога топката се ротира. Тоа е генерално предизвикано од сушење на маснотиите или недостаток на масло. Може да се додаде соодветна количина на маснотии.
(3) Ако се појави звук „кликнување“ или „чкрипење“, тоа е звукот произведен од неправилно движење на топката во лежиштето. Ова е предизвикано од оштетување на топката во лежиштето или долгорочно некористење на моторот, што резултира со сушење на маснотиите.
3. Ако механизмот за пренос и погонскиот механизам испуштаат континуиран звук наместо флуктуирачки звук, може да се ракува според следните ситуации.
(1) Периодичен „поп“ звук е предизвикан од нерамниот спој на ременот.
(2) Периодичен звук „донг донг“ е предизвикан од лабавост помеѓу спојката или макара и вратилото, како и од абење на клучот или клучот.
(3) Звукот од нерамномерен судир е предизвикан од судир на лопатките со капакот на вентилаторот.

3. Мириса
Дефектите може да се проценат и спречат со мирис на моторот.
Отворете ја разводната кутија и помирисајте ја за да видите дали има мирис на изгорено. Ако се најде посебен мирис на боја, тоа значи дека внатрешната температура на моторот е превисока; ако се открие силен мирис на изгорено или мирис на изгорено, можеби е скршена мрежата за одржување на изолациониот слој или намотката е изгорена.
Ако нема мирис, неопходно е да се користи мегометар за мерење на отпорот на изолација помеѓу намотката и куќиштето. Ако е помала од 0,5 мегоми, мора да се исуши. Ако отпорот е нула, тоа значи дека е оштетен.
4. Допрете
Допирањето на температурата на некои делови од моторот може да ја утврди и причината за дефектот.
За да се обезбеди безбедност, користете го задниот дел од раката за да го допрете куќиштето на моторот и околните делови на лежиштето.
Ако температурата е ненормална, причините може да бидат како што следува:
1. Лоша вентилација. Како што се паѓање на вентилаторот, блокирање на вентилациониот канал итн.
2. Преоптоварување. Струјата е преголема и намотката на статорот е прегреана.
3. Вртењата на намотката на статорот се кратко споени или трифазната струја е неурамнотежена.
4. Често палење или сопирање.
5. Ако температурата околу лежиштето е превисока, тоа може да биде предизвикано од оштетување на лежиштето или недостаток на масло.

Регулативи за температура на лежиштето на моторот, причини и третман на абнормалности

Прописите пропишуваат дека максималната температура на лежиштата за тркалање не треба да надминува 95℃, а максималната температура на лизгачките лежишта не треба да надминува 80℃. И зголемувањето на температурата не треба да надминува 55℃ (порастот на температурата е температурата на лежиштето минус температурата на околината за време на тестот).

Причини и третмани за прекумерно зголемување на температурата на лежиштето:

(1) Причина: Оската е свиткана и централната линија не е точна. Третман: Најдете го центарот повторно.
(2) Причина: Завртките за основата се лабави. Третман: затегнете ги завртките за основата.

(3) Причина: Лубрикантот не е чист. Третман: Заменете го лубрикантот.

(4) Причина: Лубрикантот се користел предолго и не е заменет. Третман: Исчистете ги лежиштата и заменете го лубрикантот.
(5) Причина: Топката или валјакот во лежиштето се оштетени. Третман: Заменете го лежиштето со нов.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) има доживеано 17 години брз развој. Компанијата има развиено и произведено повеќе од 2.000 мотори со постојан магнет во конвенционални, променлива фреквенција, отпорна на експлозија, променлива фреквенција отпорна на експлозија, директен погон и директни серии отпорни на експлозија. Моторите се успешно управувани на вентилатори, пумпи за вода, транспортери со ленти, мелници за топчиња, миксери, дробилки, гребење, пумпи за масло, машини за центрифугирање и други оптоварувања во различни области како што се рударството, челикот и електричната енергија, со што се постигнуваат добри ефекти за заштеда на енергија и стекнување на широко признание.

Авторски права: Оваа статија е препечатување на оригиналната врска:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Оваа статија не ги претставува ставовите на нашата компанија. Доколку имате различни мислења или ставови, поправете не!