Во последниве години, моторите со постојан магнет со директен погон постигнаа значителен напредок и главно се користат во товари со мала брзина, како што се лентени транспортери, миксери, машини за влечење жици, пумпи со мала брзина, заменувајќи ги електромеханичките системи составени од високобрзински мотори и механички механизми за редукција. Опсегот на брзина на моторот е генерално под 500 вртежи во минута. Моторите со постојан магнет со директен погон може главно да се поделат на две структурни форми: надворешен ротор и внатрешен ротор. Директниот погон со постојан магнет со надворешен ротор главно се користи во лентени транспортери.
При дизајнирањето и примената на мотори со постојан магнетен директен погон, треба да се напомене дека постојаниот магнетен директен погон не е погоден за особено ниски излезни брзини. Кога повеќето оптоварувања во50 вртежи во минута се управувани од мотор со директен погон, ако моќноста остане константна, тоа ќе резултира со голем вртежен момент, што ќе доведе до високи трошоци на моторот и намалена ефикасност. Кога ќе се утврдат моќноста и брзината, потребно е да се спореди економската ефикасност на комбинацијата од мотори со директен погон, мотори со поголема брзина и запчаници (или други механички структури што ја зголемуваат и намалуваат брзината). Во моментов, ветерните турбини над 15 MW и под 10 вртежи во минута постепено прифаќаат шема на полудиректен погон, користејќи запчаници за соодветно зголемување на брзината на моторот, намалување на трошоците на моторот и на крајот намалување на трошоците на системот. Истото важи и за електричните мотори. Затоа, кога брзината е под 100 вртежи во минута, треба внимателно да се разгледаат економските аспекти и може да се избере шема на полудиректен погон.
Моторите со постојан магнет со директен погон генерално користат ротори со постојан магнет монтирани на површината за да ја зголемат густината на вртежниот момент и да ја намалат потрошувачката на материјал. Поради ниската брзина на ротација и малата центрифугална сила, не е потребно да се користи вградена структура на роторот со постојан магнет. Општо земено, притисни шипки, ракави од не'рѓосувачки челик и заштитни ракави од фиберглас се користат за фиксирање и заштита на постојаниот магнет на роторот. Сепак, некои мотори со високи барања за сигурност, релативно мал број на полови или високи вибрации исто така користат вградени структури на роторот со постојан магнет.
Моторот со директен погон со ниска брзина се управува со фреквентен конвертор. Кога дизајнот со број на полови ќе достигне горна граница, понатамошното намалување на брзината ќе резултира со пониска фреквенција. Кога фреквенцијата на фреквентниот конвертор е ниска, работниот циклус на PWM се намалува, а брановата форма е лоша, што може да доведе до флуктуации и нестабилна брзина. Затоа, контролата на особено нискобрзинските мотори со директен погон е исто така доста тешка. Во моментов, некои ултраниски брзински мотори користат шема на мотор со модулација на магнетно поле за да користат повисока фреквенција на возење.
Моторите со директен погон со постојан магнет со ниска брзина можат главно да се ладат со воздух и да се ладат со течност. Воздушното ладење главно го користи методот на ладење IC416 на независни вентилатори, а течното ладење може да се лади со вода (IC71W), што може да се одреди според условите на самото место. Во режим на течно ладење, топлинското оптоварување може да биде дизајнирано повисоко, а структурата покомпактна, но треба да се обрне внимание на зголемување на дебелината на перманентниот магнет за да се спречи демагнетизација од прекумерна струја.
За моторни системи со директен погон со ниска брзина, каде што се потребни контрола на точноста на брзината и положбата, потребно е да се додадат сензори за позиција и да се усвои метод на контрола со сензори за позиција; Покрај тоа, кога има потреба од висок вртежен момент за време на стартувањето, потребен е и метод на контрола со сензор за позиција.
Иако употребата на мотори со постојан магнет со директен погон може да го елиминира оригиналниот механизам за намалување и да ги намали трошоците за одржување, неразумниот дизајн може да доведе до високи трошоци за мотори со постојан магнет со директен погон и намалување на ефикасноста на системот. Општо земено, зголемувањето на дијаметарот на моторите со постојан магнет со директен погон може да ги намали трошоците по единица вртежен момент, па затоа моторите со директен погон можат да се направат во голем диск со поголем дијаметар и пократка должина на купот. Сепак, постојат и ограничувања за зголемувањето на дијаметарот. Претерано големиот дијаметар може да ја зголеми цената на куќиштето и вратилото, па дури и структурните материјали постепено ќе ја надминат цената на ефективните материјали. Значи, дизајнирањето на мотор со директен погон бара оптимизирање на односот должина-дијаметар за да се намали вкупната цена на моторот.
Конечно, би сакал да нагласам дека моторите со постојан магнет со директен погон се сè уште мотори управувани од фреквентен конвертор. Факторот на моќност на моторот влијае на струјата на излезната страна на фреквентниот конвертор. Доколку е во опсегот на капацитет на фреквентниот конвертор, факторот на моќност има мало влијание врз перформансите и нема да влијае на факторот на моќност на страната на мрежата. Затоа, дизајнот на факторот на моќност на моторот треба да се стреми да обезбеди моторот со директен погон да работи во MTPA режим, кој генерира максимален вртежен момент со минимална струја. Важната причина е што фреквенцијата на моторите со директен погон е генерално ниска, а загубата на железо е многу помала од загубата на бакар. Користењето на MTPA методот може да ја минимизира загубата на бакар. Техничарите не треба да бидат под влијание на традиционалните асинхрони мотори поврзани со мрежата, а нема основа за оценување на ефикасноста на моторот врз основа на големината на струјата на страната на моторот.
„Анхуи Мингтенг перманентно-магнетни машини и електрична опрема“ е модерна високотехнолошка компанија која ги интегрира истражувањето и развојот, производството, продажбата и сервисирањето на мотори со перманентни магнети. Разновидноста и спецификациите на производите се комплетни. Меѓу нив, моторите со перманентни магнети со директен погон со ниска брзина (7,5-500 вртежи во минута) се широко користени во индустриски оптоварувања како што се вентилатори, лентести транспортери, клипни пумпи и мелници во цемент, градежни материјали, рудници за јаглен, нафта, металургија и други индустрии, со добри работни услови.
Време на објавување: 18 јануари 2024 година