Во последниве години, моторите со директен погон со постојан магнет постигнаа значителен напредок и главно се користат во товари со мала брзина, како што се транспортери со ленти, миксери, машини за влечење жици, пумпи со мала брзина, замена на електромеханички системи составени од мотори со голема брзина и механички механизми за намалување.Опсегот на брзина на моторот е генерално под 500 вртежи во минута.Моторите со директен погон со постојан магнет главно може да се поделат на две структурни форми: надворешен ротор и внатрешен ротор.Директниот погон на постојан магнет од надворешен ротор главно се користи во транспортерите со ленти.
При дизајнирање и примена на мотори со директен погон со постојан магнет, треба да се забележи дека директниот погон на постојан магнет не е погоден за особено ниски излезни брзини.Кога повеќето се вчитуваат внатре50r/min се придвижуваат од мотор со директен погон, ако моќноста остане константна, тоа ќе резултира со голем вртежен момент, што ќе доведе до високи трошоци за моторот и намалена ефикасност.Кога се одредуваат моќноста и брзината, потребно е да се спореди економската ефикасност на комбинацијата на мотори со директен погон, мотори со поголема брзина и запчаници (или други механички структури што ја зголемуваат и намалува брзината).Во моментов, турбините на ветер над 15 MW и под 10 вртежи во минута постепено ја прифаќаат шемата за полудиректен погон, користејќи брзини за соодветно да ја зголемат брзината на моторот, да ги намалат трошоците на моторот и на крајот да ги намалат трошоците на системот.Истото важи и за електричните мотори.Затоа, кога брзината е под 100 r/min, треба внимателно да се разгледаат економските размислувања и може да се избере шема за полудиректен погон.
Моторите со директен погон со постојан магнет обично користат ротори со постојан магнет монтирани на површина за да ја зголемат густината на вртежниот момент и да ја намалат употребата на материјалот.Поради малата ротациона брзина и малата центрифугална сила, не е неопходно да се користи вградена структура на роторот со постојан магнет.Општо земено, шипките под притисок, чаурите од не'рѓосувачки челик и заштитните чаури од фиберглас се користат за фиксирање и заштита на постојаниот магнет на роторот.Сепак, некои мотори со високи барања за доверливост, релативно мал број на полови или високи вибрации исто така користат вградени структури на роторот со постојан магнет.
Моторот со директен погон со мала брзина е управуван од конвертор на фреквенција.Кога дизајнот на половиот број ќе достигне горната граница, дополнителното намалување на брзината ќе резултира со помала фреквенција.Кога фреквенцијата на фреквентниот конвертор е мала, работниот циклус на PWM се намалува, а брановата форма е слаба, што може да доведе до флуктуации и нестабилна брзина.Значи, контролата на моторите со директен погон со особено мала брзина е исто така доста тешка.Во моментов, некои мотори со ултра мала брзина прифаќаат шема на мотор со модулација на магнетно поле за да користат поголема фреквенција на возење.
Моторите со директен погон со постојан магнет со мала брзина главно можат да се ладат со воздушно и течно ладење.Воздушното ладење главно го прифаќа методот на ладење IC416 на независни вентилатори, а течното ладење може да биде водено ладење (IC71 W), што може да се одреди според условите на лице место.Во режимот на течно ладење, топлинското оптоварување може да се дизајнира повисоко, а структурата покомпактна, но треба да се обрне внимание на зголемување на дебелината на постојаниот магнет за да се спречи прекумерна демагнетизација.
За моторни системи со директен погон со мала брзина со барања за контрола на брзината и точноста на положбата, неопходно е да се додадат сензори за положба и да се усвои контролен метод со сензори за положба;Дополнително, кога има потреба од висок вртежен момент при стартување, потребен е и контролен метод со сензор за положба.
Иако употребата на мотори со директен погон со постојан магнет може да го елиминира оригиналниот механизам за намалување и да ги намали трошоците за одржување, неразумниот дизајн може да доведе до високи трошоци за моторите со директен погон со постојан магнет и намалување на ефикасноста на системот.Општо земено, зголемувањето на дијаметарот на моторите со директен погон со постојан магнет може да ја намали цената по единица вртежен момент, така што моторите со директен погон може да се направат во голем диск со поголем дијаметар и пократка должина на оџакот.Сепак, постојат и ограничувања за зголемување на дијаметарот.Премногу голем дијаметар може да ги зголеми трошоците за куќиштето и вратилото, па дури и структурните материјали постепено ќе ја надминат цената на ефективни материјали.Значи, дизајнирањето на мотор со директен погон бара оптимизирање на односот должина и дијаметар за да се намали вкупната цена на моторот.
Конечно, би сакал да нагласам дека моторите со директен погон со постојан магнет сè уште се мотори со конвертор на фреквенција.Факторот на моќност на моторот влијае на струјата на излезната страна на фреквентниот конвертор.Сè додека е во опсегот на капацитетот на фреквентниот конвертор, факторот на моќност има мало влијание врз перформансите и нема да влијае на факторот на моќност од страната на мрежата.Затоа, дизајнот на факторот на моќност на моторот треба да се стреми да осигура дека моторот со директен погон работи во режим MTPA, кој генерира максимален вртежен момент со минималната струја.Важна причина е што фреквенцијата на моторите со директен погон е генерално мала, а загубата на железо е многу помала од загубата на бакар.Користењето на методот MTPA може да ја минимизира загубата на бакар.Техничарите не треба да бидат под влијание на традиционалните асинхрони мотори поврзани со мрежа и нема основа да се процени ефикасноста на моторот врз основа на јачината на струјата на страната на моторот.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd е модерно претпријатие со висока технологија што ги интегрира истражувањето и развојот, производството, продажбата и сервисирањето на мотори со постојан магнет.Разновидноста на производите и спецификациите се комплетни.Меѓу нив, моторите со постојан магнет со директен погон со мала брзина (7,5-500 вртежи во минута) се широко користени во индустриски оптоварувања како што се вентилатори, транспортери со ленти, пумпи со клип и мелници во цемент, градежни материјали, рудници за јаглен, нафта, металургија и други индустрии , со добри услови за работа.
Време на објавување: Јан-18-2024 година