1. Зошто моторот генерира струја на вратило?

Струјата на вратилото отсекогаш била жешка тема меѓу големите производители на мотори. Всушност, секој мотор има струја на вратило и повеќето од нив нема да ја загрозат нормалната работа на моторот. Дистрибуираната капацитивност помеѓу намотката и куќиштето на големиот мотор е голема, а струјата на вратилото има голема веројатност да го изгори лежиште; фреквенцијата на префрлување на модулот за напојување на моторот со променлива фреквенција е висока, а импедансата на високофреквентната импулсна струја што минува низ дистрибуираната капацитивност помеѓу намотката и куќиштето е мала, а максималната струја е голема. Подвижното тело на лежиштето и патеката исто така лесно се кородираат и оштетуваат.

Во нормални околности, трифазна симетрична струја тече низ трифазните симетрични намотки на трифазен AC мотор, генерирајќи кружно ротирачко магнетно поле. Во тоа време, магнетните полиња на двата краја на моторот се симетрични, нема наизменично магнетно поле меѓусебно поврзано со вратилото на моторот, нема потенцијална разлика на двата краја на вратилото и нема струја тече низ лежиштата. Следниве ситуации може да ја нарушат симетријата на магнетното поле, има наизменично магнетно поле меѓусебно поврзано со вратилото на моторот, а струјата на вратилото е индуцирана.

Причини за струја на вратило:

(1) Асиметрична трифазна струја;

(2) Хармоники во струјата за напојување;

(3) Лошо производство и инсталација, нерамномерен воздушен јаз поради ексцентричност на роторот;

(4) Помеѓу двата полукругови на јадрото на статорот што може да се одвои, постои јаз;

(5) Бројот на делови од јадрото на статорот во облик на вентилатор не е соодветно избран.

Опасности: Површината или топката на лежиштето на моторот е кородирана, формирајќи микропори, што ја влошува работата на лежиштето, ја зголемува загубата на триење и создавањето топлина и на крајот предизвикува лежиштето да изгори.

Превенција:

(1) Елиминирајте ги хармониците на пулсирачкиот магнетен тек и напојувањето (како што е инсталирање на реактор со наизменична струја на излезната страна на инверторот);

(2) Инсталирајте мека јаглеродна четка за заземјување за да се осигурате дека јаглеродната четка за заземјување е сигурно заземјена и сигурно контактира со вратилото за да се осигурате дека потенцијалот на вратилото е нула;

(3) При дизајнирање на моторот, изолирајте го лежиштето и основата на лежиштето за лизгање и изолирајте го надворешниот прстен и крајниот капак на лежиштето за тркалање.

2. Зошто општите мотори не можат да се користат во областите на платото?

Општо земено, моторот користи вентилатор со самоладење за да ја исфрли топлината за да се осигура дека може да ја одземе сопствената топлина на одредена температура на околината и да постигне топлинска рамнотежа. Сепак, воздухот на платото е тенок, а истата брзина може да одземе помалку топлина, што ќе предизвика температурата на моторот да биде превисока. Треба да се напомене дека превисоката температура ќе предизвика експоненцијално намалување на животниот век на изолацијата, така што животниот век ќе биде пократок.

Причина 1: Проблем со далечина на прелистување. Општо земено, притисокот на воздухот во областите на платото е низок, така што растојанието за изолација на моторот треба да биде далеку. На пример, изложените делови како што се приклучоците на моторот се нормални под нормален притисок, но искри ќе се генерираат при низок притисок на платото.

Причина 2: Проблем со дисипација на топлина. Моторот ја одзема топлината преку протокот на воздух. Воздухот во платото е тенок, а ефектот на дисипација на топлина на моторот не е добар, така што порастот на температурата на моторот е висок, а животниот век е краток.

Причина 3: Проблем со маслото за подмачкување. Постојат главно два вида мотори: масло за подмачкување и маснотии. Маслото за подмачкување испарува при низок притисок, а маснотиите стануваат течни под низок притисок, што влијае на животниот век на моторот.

Причина 4: Проблем со амбиенталната температура. Општо земено, температурната разлика помеѓу денот и ноќта во областите на платото е голема, што ќе го надмине опсегот на употреба на моторот. Времето со висока температура плус пораст на температурата на моторот ќе ја оштети изолацијата на моторот, а ниската температура исто така ќе предизвика кршливо оштетување на изолацијата.

Надморската височина има негативни ефекти врз зголемувањето на температурата на моторот, моторната корона (високонапонски мотор) и комутацијата на моторот со еднонасочна струја. Треба да се забележат следните три аспекти:

(1) Колку е поголема надморската височина, толку е поголем порастот на температурата на моторот и помала излезната моќност. Меѓутоа, кога температурата се намалува со зголемувањето на надморската височина за да се компензира ефектот на надморската височина врз порастот на температурата, номиналната излезна моќност на моторот може да остане непроменета;

(2) Кога се користат високонапонски мотори во висорамнини, треба да се преземат мерки против корона;

(3) Висината не е погодна за менување на моторите со еднонасочна струја, затоа обрнете внимание на изборот на материјали за јаглеродни четки.

3. Зошто не е погодно моторите да работат под мало оптоварување?

Состојбата на лесно оптоварување на моторот значи дека моторот работи, но неговото оптоварување е мало, работната струја не ја достигнува номиналната струја и состојбата на моторот е стабилна.

Оптоварувањето на моторот е директно поврзано со механичкото оптоварување што го работи. Колку е поголемо неговото механичко оптоварување, толку е поголема неговата работна струја. Затоа, причините за состојбата на лесно оптоварување на моторот може да го вклучуваат следново:

1. Мало оптоварување: Кога товарот е мал, моторот не може да го достигне нивото на номиналната струја.

2. Промени на механичкото оптоварување: За време на работата на моторот, големината на механичкото оптоварување може да се промени, што предизвикува лесно оптоварување на моторот.

3. Промени на напонот на работното напојување: Ако се промени напонот на работното напојување на моторот, тоа може да предизвика и состојба на лесно оптоварување.

Кога моторот работи под мало оптоварување, тоа ќе предизвика:

1. Проблем со потрошувачката на енергија

Иако моторот троши помалку енергија кога е под мало оптоварување, неговиот проблем со потрошувачката на енергија исто така треба да се земе предвид при долгорочна работа. Бидејќи факторот на моќност на моторот е низок при мало оптоварување, потрошувачката на енергија на моторот ќе се менува со оптоварувањето.

2. Проблем со прегревање

Кога моторот е под мало оптоварување, може да предизвика прегревање на моторот и оштетување на намотките на моторот и материјалите за изолација.

3. Животен проблем

Лесното оптоварување може да го скрати животниот век на моторот, бидејќи внатрешните компоненти на моторот се подложни на стрес на смолкнување кога моторот работи под мало оптоварување долго време, што влијае на работниот век на моторот.

4. Кои се причините за прегревање на моторот?

1. Прекумерно оптоварување

Ако ременот на механичкиот менувач е премногу затегнат и вратилото не е флексибилно, моторот може да биде преоптоварен долго време. Во тоа време, оптоварувањето треба да се прилагоди за да се задржи моторот да работи под номинално оптоварување.

2. Сурова работна средина

Ако моторот е изложен на сонце, температурата на околината надминува 40℃ или работи под слаба вентилација, температурата на моторот ќе се зголеми. Можете да изградите едноставна барака за сенка или да користите вентилатор или вентилатор за да дува воздух. Треба да обрнете повеќе внимание на отстранување на маслото и прашината од вентилациониот канал на моторот за да ги подобрите условите за ладење.

3. Напонот на напојувањето е превисок или премногу низок

Кога моторот работи во опсег од -5%-+10% од напонот на напојувањето, номиналната моќност може да се одржува непроменета. Ако напонот на напојувањето надмине 10% од номиналниот напон, густината на магнетниот тек на јадрото нагло ќе се зголеми, загубата на железо ќе се зголеми и моторот ќе се прегрее.

Специфичниот метод на проверка е да се користи AC волтметар за мерење на напонот на магистралата или напонот на приклучокот на моторот. Доколку е предизвикано од напонот на мрежата, треба да се пријави во одделот за напојување за решавање; ако падот на напонот на колото е преголем, треба да се замени жицата со поголема површина на пресек и да се скрати растојанието помеѓу моторот и напојувањето.

4. Неуспех на фазата на напојување

Ако фазата на напојување е прекината, моторот ќе работи еднофазен, што ќе предизвика брзо загревање и изгорување на намотката на моторот за кратко време. Затоа, прво треба да го проверите осигурувачот и прекинувачот на моторот, а потоа да користите мултиметар за мерење на предното коло.

5.Што треба да се направи пред да се пушти во употреба мотор кој долго време бил неискористен?

(1) Измерете го отпорот на изолација помеѓу фазите на статорот и намотувањето и помеѓу намотувањето и земјата.

Отпорот на изолација R треба да ја задоволува следната формула:

R＞Не/(1000+P/1000)(MΩ)

Не: номинален напон на намотување на моторот (V)

P: моќност на моторот (KW)

За мотори со Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Ако отпорот на изолација е низок, можете:

a: вклучете го моторот без оптоварување 2 до 3 часа за да се исуши;

б: поминете нисконапонска наизменична струја од 10% од номиналниот напон низ намотката или поврзете ја трифазната намотка во серија и потоа користете еднонасочна струја за да ја исушите, одржувајќи ја струјата на 50% од номиналната струја;

в: користете вентилатор за да испратите топол воздух или грејниот елемент за да го загреете.

(2) Исчистете го моторот.

(3) Заменете ја маст за лежиште.

6. Зошто не можете да го вклучите моторот во ладна средина по желба?

Ако моторот се чува предолго во средина со ниска температура, може да се случи следново:

(1) Изолацијата на моторот ќе пукне;

(2) Маснотијата на лежиштето ќе замрзне;

(3) Лемењето на жичаниот спој ќе се претвори во прав.

Затоа, моторот треба да се загрева кога се чува во ладна средина, а намотките и лежиштата треба да се проверат пред работа.

7. Кои се причините за неурамнотежена трифазна струја на моторот?

(1) Неурамнотежен трифазен напон: Ако трифазниот напон е неурамнотежен, во моторот ќе се генерираат обратна струја и обратно магнетно поле, што ќе резултира со нерамномерна распределба на трифазна струја, што предизвикува зголемување на струјата на еднофазното намотување.

(2) Преоптоварување: Моторот е во преоптоварена работна состојба, особено при стартување. Струјата на статорот на моторот и роторот се зголемува и генерира топлина. Ако времето е малку подолго, голема е веројатноста струјата на намотување да биде неурамнотежена

(3) Дефекти во намотките на статорот и роторот на моторот: кратките споеви од вртење до вртење, локалното заземјување и отворените кола во намотките на статорот ќе предизвикаат прекумерна струја во една или две фази од намотката на статорот, што ќе предизвика сериозна нерамнотежа во трифазната струја

(4) Неправилно работење и одржување: Неправилното проверување и одржување на електричната опрема од страна на операторите може да предизвика моторот да истекува електрична енергија, да работи во состојба на недостаток на фаза и да генерира неурамнотежена струја.

8. Зошто мотор од 50 Hz не може да се поврзе со напојување од 60 Hz?

При дизајнирање на мотор, лимовите од силициум челик обично се направени да работат во регионот на заситеност на кривата на магнетизација. Кога напонот на напојувањето е константен, намалувањето на фреквенцијата ќе го зголеми магнетниот тек и струјата на возбудување, што ќе доведе до зголемена струја на моторот и загуба на бакар и на крајот ќе го зголеми порастот на температурата на моторот. Во тешки случаи, моторот може да изгори поради прегревање на серпентина.

9. Кои се причините за губење на моторната фаза?

Напојување:

(1) Лош контакт на прекинувачот; што резултира со нестабилно напојување

(2) Исклучување на трансформаторот или линијата; што резултира со прекин на преносот на струја

(3) Запален осигурувач. Неправилно избирање или неправилна инсталација на осигурувачот може да предизвика пукање на осигурувачот за време на употребата

Мотор:

(1) Завртките на приклучната кутија на моторот се лабави и во слаб контакт; или хардверот на моторот е оштетен, како што се скршени оловни жици

(2) Лошо внатрешно заварување на жици;

(3) Намотката на моторот е скршена.

10. Кои се причините за абнормални вибрации и бучава во моторот?

Механички аспекти:

(1) Сечилата на вентилаторот на моторот се оштетени или шрафовите што ги прицврстуваат лопатките на вентилаторот се олабавени, што предизвикува лопатките на вентилаторот да се судираат со капакот на сечилото на вентилаторот. Звукот што го произведува варира во јачината во зависност од сериозноста на судирот.

(2) Поради абење на лежиштето или неусогласеност на вратилото, роторот на моторот ќе се трие еден на друг кога е сериозно ексцентричен, предизвикувајќи моторот да вибрира силно и да произведува нерамномерни звуци на триење.

(3) Завртките за прицврстување на моторот се лабави или основата не е цврста поради долготрајна употреба, така што моторот произведува абнормални вибрации под дејство на електромагнетниот вртежен момент.

(4) Моторот што се користи долго време има суво брусење поради недостаток на масло за подмачкување во лежиштето или оштетување на челичните топчиња во лежиштето, што предизвикува ненормални шушкање или шумолење во комората на лежиштето на моторот.

Електромагнетни аспекти:

(1) Неурамнотежена трифазна струја; ненадејно се појавува ненормален шум кога моторот работи нормално, а брзината значително се намалува кога работи под оптоварување, предизвикувајќи слаб татнеж. Ова може да се должи на неурамнотежена трифазна струја, прекумерно оптоварување или еднофазна работа.

(2) Дефект на краток спој во намотката на статорот или роторот; ако намотката на статорот или роторот на моторот работи нормално, дефект на краток спој или роторот на кафезот е скршен, моторот ќе испушта силен и слаб звук на брмчење, а телото ќе вибрира.

(3) Работа со преоптоварување на моторот;

(4) Фазна загуба;

(5) Делот за заварување на кафезниот ротор е отворен и предизвикува скршени шипки.

11. Што треба да се направи пред да се запали моторот?

(1) За новопоставени мотори или мотори кои се надвор од употреба повеќе од три месеци, отпорот на изолацијата треба да се мери со помош на мегометар од 500 волти. Општо земено, отпорот на изолација на моторите со напон под 1 kV и капацитет од 1.000 kW или помал не треба да биде помал од 0,5 мегоми.

(2) Проверете дали жиците на моторот се поврзани правилно, дали фазната секвенца и насоката на ротација ги задоволуваат барањата, дали заземјувањето или нултата врска е добро и дали пресекот на жицата ги исполнува барањата.

(3) Проверете дали завртките за прицврстување на моторот се лабави, дали на лежиштата им недостасува масло, дали јазот помеѓу статорот и роторот е разумен и дали јазот е чист и без остатоци.

(4) Според податоците на табличката со името на моторот, проверете дали приклучениот напон на напојувањето е конзистентен, дали напонот на напојувањето е стабилен (обично дозволениот опсег на флуктуација на напонот на напојувањето е ± 5%) и дали врската со намотување е точно. Ако се работи за стартер со чекор надолу, проверете и дали жиците на почетната опрема се точни.

(5) Проверете дали четката е во добар контакт со комутаторот или со прстенот за лизгање и дали притисокот на четката ги исполнува прописите на производителот.

(6) Користете ги рацете за да го свртите роторот на моторот и вратилото на погонуваната машина за да проверите дали ротацијата е флексибилна, дали има заглавување, триење или бришење на отворите.

(7) Проверете дали уредот за пренос има некакви дефекти, како на пример дали лентата е премногу затегната или премногу лабава и дали е скршена, и дали врската за спојување е недопрена.

(8) Проверете дали капацитетот на контролниот уред е соодветен, дали капацитетот на топење ги задоволува барањата и дали инсталацијата е цврста.

(9) Проверете дали жиците на уредот за стартување се точни, дали подвижните и статичните контакти се во добар контакт и дали на уредот за стартување потопен во масло му недостасува масло или квалитетот на маслото е влошен.

(10) Проверете дали системот за вентилација, системот за ладење и системот за подмачкување на моторот се нормални.

(11) Проверете дали има остатоци околу единицата што ја попречуваат работата и дали основата на моторот и на погонуваната машина е цврста.

12. Кои се причините за прегревање на лежиштето на моторот?

(1) Лежиштето за тркалање не е правилно поставено, а толеранцијата за вклопување е премногу тесна или премногу лабава.

(2) Аксијалното растојание помеѓу надворешниот капак на лежиштето на моторот и надворешниот круг на лежиштето за тркалање е премал.

(3) Топките, ролерите, внатрешните и надворешните прстени и кафезите со топки се сериозно истрошени или металот се лупи.

(4) Крајните капаци или капаците на лежиштата на двете страни на моторот не се правилно поставени.

(5) Врската со натоварувачот е слаба.

(6) Изборот или употребата и одржувањето на маснотиите е неправилно, маснотиите е со лош квалитет или расипана или е измешана со прашина и нечистотии, што ќе предизвика загревање на лежиштето.

Инсталација и методи на проверка

Пред да ги проверите лежиштата, прво извадете го старото масло за подмачкување од малите капаци внатре и надвор од лежиштата, а потоа исчистете ги малите капаци внатре и надвор од лежиштата со четка и бензин. По чистењето, исчистете ги влакната или памучните нишки и не оставајте ги во лежиштата.

(1) Внимателно проверете ги лежиштата по чистењето. Лежиштата треба да бидат чисти и недопрени, без прегревање, пукнатини, лупење, нечистотии од жлебовите итн. Внатрешните и надворешните патеки треба да бидат мазни, а празнините треба да бидат прифатливи. Ако потпорната рамка е лабава и предизвикува триење помеѓу потпорната рамка и чаурот на лежиштето, треба да се замени ново лежиште.

(2) Лежиштата треба да се ротираат флексибилно без заглавување по проверката.

(3) Проверете дали внатрешните и надворешните капаци на лежиштата се без абење. Ако има абење, дознајте ја причината и справувајте се со неа.

(4) Внатрешниот чаур на лежиштето треба цврсто да се вклопи со вратилото, во спротивно треба да се справи со него.

(5) Кога склопувате нови лежишта, користете греење со масло или метод со вртложни струи за загревање на лежиштата. Температурата на греење треба да биде 90-100 ℃. Ставете го чаурот на лежиштето на вратилото на моторот на висока температура и уверете се дека лежиштето е склопено на своето место. Строго е забрането поставување на лежиштето во ладна состојба за да се избегне оштетување на лежиштето.

13. Кои се причините за нискиот отпор на изолацијата на моторот?

Ако вредноста на отпорот на изолација на мотор кој работи, се чува или е во режим на подготвеност долго време не ги исполнува барањата на прописите или отпорот на изолација е нула, тоа покажува дека изолацијата на моторот е лоша. Причините се генерално како што следува:
(1) Моторот е влажен. Поради влажната средина, капки вода паѓаат во моторот или студениот воздух од надворешниот вентилационен канал го напаѓа моторот, предизвикувајќи изолацијата да стане влажна и да се намали отпорот на изолацијата.

(2) Намотката на моторот старее. Ова главно се случува кај мотори кои работат долго време. Намотката што старее треба да се врати навреме во фабриката за повторно лакирање или премотување, а доколку е потребно треба да се замени нов мотор.

(3) Има премногу прашина на намотката, или од лежиштето сериозно истекува масло, а намотката е обоена со масло и прашина, што резултира со намалена отпорност на изолацијата.

(4) Изолацијата на оловната жица и разводната кутија е лоша. Повторно завиткајте ги и повторно поврзете ги жиците.

(5) Проводниот прав испуштен од лизгачкиот прстен или четката паѓа во намотката, предизвикувајќи намалување на отпорот на изолацијата на роторот.

(6) Изолацијата е механички оштетена или хемиски кородирана, што резултира со заземјување на намотката.
Третман
(1) Откако ќе се исклучи моторот, грејачот треба да се вклучи во влажна средина. Кога моторот е исклучен, за да се спречи кондензација на влага, грејачот против ладно треба да се вклучи навреме за да се загрее воздухот околу моторот на температура малку повисока од температурата на околината за да се исфрли влагата во машината.

(2) Зајакнете го следењето на температурата на моторот и преземете мерки за ладење на моторот со висока температура навреме за да спречите побрзо стареење на намотката поради високата температура.

(3) Водете добра евиденција за одржување на моторот и исчистете ја намотката на моторот во разумен циклус на одржување.

(4) Зајакнување на процесот на одржување обука за персоналот за одржување. Строго имплементирајте го системот за прифаќање пакети со документи за одржување.

Накратко, за моторите со слаба изолација, прво треба да ги исчистиме, а потоа да провериме дали изолацијата е оштетена. Ако нема штета, исушете ги. По сушењето, тестирајте го изолациониот напон. Ако сè уште е ниско, користете го методот на тестирање за да ја пронајдете точката на дефект за одржување.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)е професионален производител на синхрони мотори со постојан магнет. Нашиот технички центар има повеќе од 40 персонал за истражување и развој, поделени во три одделенија: дизајн, процес и тестирање, специјализирани за истражување и развој, дизајн и иновации во процесот на синхрони мотори со постојан магнет. Користејќи професионален софтвер за дизајн и специјални програми за дизајн на мотор со постојан магнет, за време на процесот на дизајнирање и производство на моторот, ќе обезбедиме перформанси и стабилност на моторот и ќе ја подобриме енергетската ефикасност на моторот во согласност со реалните потреби и специфичните работни услови на корисникот.

Авторски права: Оваа статија е препечатување на оригиналната врска:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Оваа статија не ги претставува ставовите на нашата компанија. Доколку имате различни мислења или ставови, поправете не!