1. Зошто моторот генерира струја на вратилото?

Струјата на вратилото отсекогаш била жешка тема меѓу големите производители на мотори. Всушност, секој мотор има струја на вратилото, и повеќето од нив нема да го загрозат нормалното работење на моторот. Дистрибуираниот капацитет помеѓу намотката и куќиштето на голем мотор е голем, а струјата на вратилото има голема веројатност да го изгори лежиштето; фреквенцијата на префрлување на модулот за напојување на моторот со променлива фреквенција е висока, а импедансата на високофреквентната импулсна струја што минува низ дистрибуираниот капацитет помеѓу намотката и куќиштето е мала, а врвната струја е голема. Телото на лежиштето и каналот за влечење исто така лесно кородираат и оштетуваат.

Под нормални околности, трифазна симетрична струја тече низ трифазните симетрични намотки на трифазен AC мотор, генерирајќи кружно ротирачко магнетно поле. Во овој момент, магнетните полиња на двата краја на моторот се симетрични, нема наизменично магнетно поле поврзано со вратилото на моторот, нема потенцијална разлика на двата краја на вратилото и не тече струја низ лежиштата. Следните ситуации може да ја нарушат симетријата на магнетното поле, постои наизменично магнетно поле поврзано со вратилото на моторот и струјата на вратилото е индуцирана.

Причини за струја на вратило:

(1) Асиметрична трифазна струја;

(2) Хармоници во струјата на напојувањето;

(3) Лошо производство и инсталација, нерамномерен воздушен отвор поради ексцентричноста на роторот;

(4) Постои празнина помеѓу двете полукружници на одвојливото јадро на статорот;

(5) Бројот на парчиња од јадрото на статорот во облик на вентилатор не е соодветно избран.

Опасности: Површината или топката на лежиштето на моторот е кородирана, формирајќи микропори, што ги влошува перформансите на работењето на лежиштето, го зголемува губењето на триењето и создавањето топлина и на крајот предизвикува изгорување на лежиштето.

Превенција:

(1) Елиминирајте го пулсирачкиот магнетен флукс и хармониците на напојувањето (како што е инсталирање на наизменичен реактор на излезната страна на инверторот);

(2) Инсталирајте мека јаглена четка за заземјување за да се осигурате дека заземјувачката јаглена четка е сигурно заземјена и сигурно е во контакт со вратилото за да се осигурате дека потенцијалот на вратилото е нула;

(3) При дизајнирање на моторот, изолирајте го седиштето на лежиштето и основата на лизгачкото лежиште, како и изолирајте го надворешниот прстен и крајниот капак на тркалачкото лежиште.

2. Зошто моторите „Џенерал моторс“ не можат да се користат во висорамнински области?

Општо земено, моторот користи вентилатор со самостојно ладење за да ја распрсне топлината за да се осигури дека може да ја одземе сопствената топлина на одредена амбиентална температура и да постигне термичка рамнотежа. Сепак, воздухот на платото е редок, а истата брзина може да одземе помалку топлина, што ќе предизвика температурата на моторот да биде превисока. Треба да се напомене дека превисоката температура ќе предизвика експоненцијално намалување на животниот век на изолацијата, па затоа животниот век ќе биде пократок.

Причина 1: Проблем со растојанието на ползење. Општо земено, притисокот на воздухот во областите со плато е низок, па затоа растојанието на изолацијата на моторот треба да биде големо. На пример, изложените делови, како што се терминалите на моторот, се нормални под нормален притисок, но ќе се генерираат искри под низок притисок во платото.

Причина 2: Проблем со дисипација на топлина. Моторот ја одзема топлината преку протокот на воздух. Воздухот во платото е редок, а ефектот на дисипација на топлината на моторот не е добар, па затоа покачувањето на температурата на моторот е големо, а животниот век е краток.

Причина 3: Проблем со маслото за подмачкување. Постојат главно два вида мотори: масло за подмачкување и маст. Маслото за подмачкување испарува под низок притисок, а маста станува течност под низок притисок, што влијае на животниот век на моторот.

Причина 4: Проблем со температурата на околината. Општо земено, температурната разлика помеѓу денот и ноќта во плато областите е голема, што ќе го надмине опсегот на употреба на моторот. Високите температури плус зголемувањето на температурата на моторот ќе ја оштетат изолацијата на моторот, а ниската температура ќе предизвика и оштетување на кршливоста на изолацијата.

Надморската височина има негативни ефекти врз зголемувањето на температурата на моторот, короната на моторот (високонапонски мотор) и комутацијата на еднонасочниот мотор. Треба да се земат предвид следните три аспекти:

(1) Колку е поголема надморската височина, толку е поголемо зголемувањето на температурата на моторот и помала излезната моќност. Меѓутоа, кога температурата се намалува со зголемувањето на надморската височина за да се компензира ефектот на надморската височина врз зголемувањето на температурата, номиналната излезна моќност на моторот може да остане непроменета;

(2) Кога се користат високонапонски мотори на плато, треба да се преземат мерки против коронавирусот;

(3) Надморската височина не е погодна за комутација на еднонасочни мотори, затоа обрнете внимание на изборот на материјали за јаглени четки.

3. Зошто не е погодно моторите да работат под мало оптоварување?

Состојбата на лесно оптоварување на моторот значи дека моторот работи, но неговото оптоварување е мало, работната струја не ја достигнува номиналната струја и состојбата на работа на моторот е стабилна.

Оптоварувањето на моторот е директно поврзано со механичкото оптоварување што го извршува. Колку е поголемо неговото механичко оптоварување, толку е поголема неговата работна струја. Затоа, причините за состојбата на мало оптоварување на моторот може да вклучуваат следново:

1. Мало оптоварување: Кога оптоварувањето е мало, моторот не може да го достигне номиналното ниво на струја.

2. Промени на механичкото оптоварување: За време на работата на моторот, големината на механичкото оптоварување може да се промени, што предизвикува моторот да биде лесно оптоварен.

3. Промени на работниот напон на напојувањето: Ако се промени работниот напон на напојувањето на моторот, тоа може да предизвика и состојба на лесно оптоварување.

Кога моторот работи под мало оптоварување, тоа ќе предизвика:

1. Проблем со потрошувачката на енергија

Иако моторот троши помалку енергија кога е под мало оптоварување, проблемот со неговата потрошувачка на енергија треба да се земе предвид и при долготрајна работа. Бидејќи факторот на моќност на моторот е низок при мало оптоварување, потрошувачката на енергија на моторот ќе се менува со оптоварувањето.

2. Проблем со прегревање

Кога моторот е под мало оптоварување, може да предизвика прегревање на моторот и оштетување на намотките на моторот и изолациските материјали.

3. Животен проблем

Лесното оптоварување може да го скрати животниот век на моторот, бидејќи внатрешните компоненти на моторот се склони кон смолкнување кога моторот работи под мало оптоварување долго време, што влијае на работниот век на моторот.

4. Кои се причините за прегревање на моторот?

1. Прекумерно оптоварување

Ако механичкиот преносен ремен е премногу затегнат, а вратилото не е флексибилно, моторот може да биде преоптоварен подолго време. Во овој момент, оптоварувањето треба да се прилагоди за да се одржи моторот да работи под номинално оптоварување.

2. Сурова работна средина

Ако моторот е изложен на сонце, температурата на околината надминува 40℃ или работи под лоша вентилација, температурата на моторот ќе се покачи. Можете да изградите едноставна барака за сенка или да користите дувач или вентилатор за дување воздух. Треба да обрнете поголемо внимание на отстранувањето на маслото и прашината од вентилациониот канал на моторот за да ги подобрите условите за ладење.

3. Напонот на напојувањето е превисок или пренизок

Кога моторот работи во опсег од -5%-+10% од напонот на напојувањето, номиналната моќност може да се задржи непроменета. Ако напонот на напојувањето надмине 10% од номиналниот напон, густината на магнетниот флукс во јадрото нагло ќе се зголеми, загубата на железо ќе се зголеми и моторот ќе се прегрее.

Специфичниот метод на инспекција е со употреба на AC волтметар за мерење на напонот на шината или напонот на терминалите на моторот. Доколку е предизвикано од напонот на мрежата, треба да се пријави во одделот за напојување за решавање; ако падот на напонот на колото е преголем, жицата со поголем пресек треба да се замени и растојанието помеѓу моторот и напојувањето треба да се скрати.

4. Прекин на фазата на напојување

Ако фазата на напојување е прекината, моторот ќе работи еднофазно, што ќе предизвика намотката на моторот брзо да се загрее и да изгори за кратко време. Затоа, прво треба да го проверите осигурувачот и прекинувачот на моторот, а потоа да користите мултиметар за да го измерите предното коло.

5. Што треба да се направи пред да се пушти во употреба мотор кој не се користи долго време?

(1) Измерете го отпорот на изолација помеѓу фазите на статорот и намотката и помеѓу намотката и земјата.

Отпорот на изолација R треба да ја задоволи следната формула:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: номинален напон на намотката на моторот (V)

P: моќност на моторот (kW)

За мотори со Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Ако отпорот на изолација е низок, можете:

a: оставете го моторот да работи без оптоварување 2 до 3 часа за да се исуши;

б: пропуштете нисконапонска наизменична струја од 10% од номиналниот напон низ намотката или поврзете ја трифазната намотка сериски, а потоа користете еднонасочна струја за да ја исушите, одржувајќи ја струјата на 50% од номиналната струја;

в: користете вентилатор за да испратите топол воздух или греен елемент за да го загреете.

(2) Исчистете го моторот.

(3) Заменете ја маста за лежишта.

6. Зошто не можете да го стартувате моторот во ладна средина по желба?

Ако моторот се чува предолго во средина со ниска температура, може да се случи следново:

(1) Изолацијата на моторот ќе пукне;

(2) Маслото за лежиште ќе замрзне;

(3) Лемењето на жичниот спој ќе се претвори во прав.

Затоа, моторот треба да се загрева кога се складира во ладна средина, а намотките и лежиштата треба да се проверат пред работа.

7. Кои се причините за неурамнотежената трифазна струја на моторот?

(1) Неурамнотежен трифазен напон: Ако трифазниот напон е неурамнотежен, во моторот ќе се генерира обратна струја и обратно магнетно поле, што ќе резултира со нееднаква распределба на трифазната струја, предизвикувајќи зголемување на струјата на еднофазната намотка.

(2) Преоптоварување: Моторот е во преоптоварена работна состојба, особено при стартување. Струјата на статорот и роторот на моторот се зголемува и генерира топлина. Ако времето е малку подолго, струјата на намотката е многу веројатно да не е балансирана.

(3) Грешки во намотките на статорот и роторот на моторот: Кратки споеви од еден до друг круг, локално заземјување и отворени кола во намотките на статорот ќе предизвикаат прекумерна струја во една или две фази од намотката на статорот, предизвикувајќи сериозна нерамнотежа во трифазната струја.

(4) Неправилно работење и одржување: Нередовниот преглед и одржување на електричната опрема од страна на операторите може да предизвика моторот да истекува електрична енергија, да работи во состојба на фазен прекин и да генерира неурамнотежена струја.

8. Зошто мотор од 50Hz не може да се поврзе со напојување од 60Hz?

При дизајнирање на мотор, силиконските челични листови генерално се направени да работат во регионот на сатурација на кривата на магнетизација. Кога напонот на напојувањето е константен, намалувањето на фреквенцијата ќе го зголеми магнетниот флукс и струјата на побудување, што ќе доведе до зголемена струја на моторот и загуба на бакар, и на крајот ќе го зголеми покачувањето на температурата на моторот. Во тешки случаи, моторот може да изгори поради прегревање на намотката.

9. Кои се причините за губење на моторната фаза?

Напојување:

(1) Лош контакт на прекинувачот; што резултира со нестабилно напојување

(2) Исклучување на трансформаторот или линијата; што резултира со прекин на преносот на електрична енергија

(3) Осигурувачот е прегорен. Неправилниот избор или неправилната инсталација на осигурувачот може да предизвика осигурувачот да се расипе за време на употребата.

Мотор:

(1) Завртките на терминалната кутија на моторот се лабави и слабо се во контакт; или хардверот на моторот е оштетен, како на пример скршени жици

(2) Лошо заварување на внатрешните жици;

(3) Намотката на моторот е скршена.

10. Кои се причините за абнормални вибрации и бучава во моторот?

Механички аспекти:

(1) Лопатките на вентилаторот на моторот се оштетени или завртките што ги прицврстуваат лопатките на вентилаторот се лабави, што предизвикува лопатките на вентилаторот да се судираат со капакот на лопатките на вентилаторот. Звукот што го произведува варира во јачина во зависност од сериозноста на судирот.

(2) Поради абење на лежиштата или неправилно порамнување на вратилото, роторот на моторот ќе трие еден од друг кога е сериозно ексцентричен, предизвикувајќи моторот да вибрира силно и да произведува нерамномерни звуци на триење.

(3) Анкерните завртки на моторот се лабави или основата не е цврста поради долготрајна употреба, па затоа моторот произведува абнормални вибрации под дејство на електромагнетниот вртежен момент.

(4) Моторот што се користи долго време има суво мелење поради недостаток на масло за подмачкување во лежиштето или оштетување на челичните топчиња во лежиштето, што предизвикува абнормални звуци на шуштење или кркорење во комората на лежиштето на моторот.

Електромагнетни аспекти:

(1) Неурамнотежена трифазна струја; ненадејно се појавува абнормален шум кога моторот работи нормално, а брзината значително паѓа кога работи под оптоварување, предизвикувајќи ниско рикање. Ова може да се должи на неурамнотежена трифазна струја, прекумерно оптоварување или еднофазна работа.

(2) Грешка во краток спој во намотката на статорот или роторот; ако намотката на статорот или роторот на моторот работи нормално, грешка во краток спој или роторот во кафез е скршен, моторот ќе испушта високо и ниско зуење, а телото ќе вибрира.

(3) Работа со преоптоварување на моторот;

(4) Фазен губиток;

(5) Делот за заварување на роторот во кафезот е отворен и предизвикува скршени прачки.

11. Што треба да се направи пред да се запали моторот?

(1) За новоинсталирани мотори или мотори кои не се во употреба повеќе од три месеци, отпорот на изолација треба да се мери со помош на мегаомметар од 500 волти. Општо земено, отпорот на изолација на мотори со напон под 1 kV и капацитет од 1.000 kW или помалку не треба да биде помал од 0,5 мегаоми.

(2) Проверете дали жиците на моторот се правилно поврзани, дали фазната низа и насоката на ротација ги исполнуваат барањата, дали заземјувањето или нултата врска се добри и дали пресекот на жицата ги исполнува барањата.

(3) Проверете дали завртките за прицврстување на моторот се лабави, дали лежиштата немаат масло, дали растојанието помеѓу статорот и роторот е разумно и дали растојанието е чисто и без остатоци.

(4) Според податоците на плочката со натпис на моторот, проверете дали напонот на поврзаното напојување е конзистентен, дали напонот на напојувањето е стабилен (обично дозволениот опсег на флуктуација на напонот на напојувањето е ±5%) и дали поврзувањето на намотките е правилно. Ако станува збор за стартер со постепено намалување, проверете и дали ожичувањето на опремата за стартување е правилно.

(5) Проверете дали четката е во добар контакт со комутаторот или лизгачкиот прстен и дали притисокот на четката ги исполнува прописите на производителот.

(6) Со рацете вртете го роторот на моторот и вратилото на погонуваната машина за да проверите дали ротацијата е флексибилна, дали има заглавување, триење или движење на цевката.

(7) Проверете дали преносниот уред има некакви дефекти, како на пример дали лентата е премногу затегната или премногу лабава и дали е скршена, и дали спојката е недопрена.

(8) Проверете дали капацитетот на контролниот уред е соодветен, дали капацитетот на топењето ги исполнува барањата и дали инсталацијата е цврста.

(9) Проверете дали ожичувањето на уредот за стартување е правилно, дали подвижните и статичките контакти се во добар контакт и дали уредот за стартување потопен во масло има недостаток на масло или квалитетот на маслото е влошен.

(10) Проверете дали системот за вентилација, системот за ладење и системот за подмачкување на моторот се нормални.

(11) Проверете дали има остатоци околу единицата што го попречуваат работењето и дали основата на моторот и погонуваната машина е цврста.

12. Кои се причините за прегревање на лежиштата на моторот?

(1) Тркалачкото лежиште не е правилно инсталирано, а толеранцијата на вклопување е премногу тесна или премногу лабава.

(2) Аксијалниот клиренс помеѓу надворешниот капак на лежиштето на моторот и надворешниот круг на тркалачкото лежиште е премал.

(3) Топчињата, ролерите, внатрешните и надворешните прстени и куќиштата на топчињата се сериозно истрошени или металот се лупи.

(4) Крајните капаци или капаците на лежиштата од двете страни на моторот не се правилно инсталирани.

(5) Врската со утоварувачот е лоша.

(6) Изборот или употребата и одржувањето на маста е неправилен, маста е со лош квалитет или е оштетена, или е измешана со прашина и нечистотии, што ќе предизвика прегревање на лежиштето.

Методи за инсталација и инспекција

Пред да ги проверите лежиштата, прво отстранете го старото масло за подмачкување од малите капачиња во внатрешноста и надворешноста на лежиштата, а потоа исчистете ги малите капачиња во внатрешноста и надворешноста на лежиштата со четка и бензин. По чистењето, исчистете ги влакната или памучните конци и не оставајте никакви влакна во лежиштата.

(1) Внимателно проверете ги лежиштата по чистењето. Лежиштата треба да бидат чисти и недопрени, без прегревање, пукнатини, лупење, нечистотии од жлебови итн. Внатрешните и надворешните канали треба да бидат мазни, а празнините треба да бидат прифатливи. Ако потпорната рамка е лабава и предизвикува триење помеѓу потпорната рамка и ракавот на лежиштето, треба да се замени со ново лежиште.

(2) Лежиштата треба да ротираат флексибилно без да се заглават по проверката.

(3) Проверете дали внатрешните и надворешните капаци на лежиштата се без абење. Доколку има абење, откријте ја причината и отстранете ја.

(4) Внатрешниот ракав на лежиштето треба цврсто да се вклопи со вратилото, во спротивно треба да се справи со него.

(5) При склопување на нови лежишта, користете метод на греење со масло или со вртложна струја за загревање на лежиштата. Температурата на загревање треба да биде 90-100℃. Ставете ја ракавата на лежиштето на вратилото на моторот на висока температура и осигурајте се дека лежиштето е склопено на место. Строго е забрането да се монтира лежиштето во ладна состојба за да се избегне оштетување на лежиштето.

13. Кои се причините за ниска отпорност на изолација на моторот?

Ако вредноста на отпорот на изолација на мотор кој работи, складира или е во режим на подготвеност подолго време не ги исполнува барањата на прописите или отпорот на изолација е нула, тоа укажува дека изолацијата на моторот е лоша. Причините генерално се следниве:
(1) Моторот е влажен. Поради влажната средина, капки вода паѓаат во моторот или ладен воздух од надворешниот вентилациски канал навлегува во моторот, предизвикувајќи изолацијата да стане влажна и отпорот на изолацијата да се намали.

(2) Намотката на моторот старее. Ова главно се случува кај мотори кои работат долго време. Старата намотка треба да се врати во фабриката на време за повторно лакирање или премотување, а доколку е потребно, моторот треба да се замени со нов.

(3) Има премногу прашина на намотката, или лежиштето сериозно протекува масло, а намотката е извалкана со масло и прашина, што резултира со намален отпор на изолација.

(4) Изолацијата на водечката жица и разводната кутија е лоша. Замотајте ги повторно и повторно поврзете ги жиците.

(5) Проводливиот прав што го испушта лизгачкиот прстен или четката паѓа во намотката, предизвикувајќи намалување на отпорот на изолација на роторот.

(6) Изолацијата е механички оштетена или хемиски кородирана, што резултира со заземјување на намотката.
Третман
(1) Откако моторот ќе се исклучи, грејачот треба да се стартува во влажна средина. Кога моторот е исклучен, за да се спречи кондензација на влага, грејачот против студ треба да се стартува навреме за да се загрее воздухот околу моторот на температура малку повисока од температурата на околината за да се исфрли влагата од машината.

(2) Засилете го мониторингот на температурата на моторот и преземете мерки за ладење за моторот со висока температура навремено за да спречите побрзо стареење на намотките поради високата температура.

(3) Водете добра евиденција за одржување на моторот и чистете ја намотката на моторот во разумен циклус на одржување.

(4) Зајакнување на обуката за персоналот за одржување во процесот на одржување. Строго спроведување на системот за прифаќање на пакетот документи за одржување.

Накратко, за мотори со слаба изолација, прво треба да ги исчистиме, а потоа да провериме дали изолацијата е оштетена. Ако нема оштетување, исушете ги. По сушењето, тестирајте го напонот на изолацијата. Ако е сè уште низок, користете го методот на тестирање за да ја пронајдете точката на грешка за одржување.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd. (Анхуи Мингтенг, трајно-магнетна машинерија и електрична опрема, ДООЕЛ)https://www.mingtengmotor.com/)е професионален производител на синхрони мотори со трајни магнети. Нашиот технички центар има повеќе од 40 вработени во истражување и развој, поделени во три оддели: дизајн, процес и тестирање, специјализирани за истражување и развој, дизајн и иновации на процесите на синхрони мотори со трајни магнети. Користејќи професионален софтвер за дизајн и саморазвиени специјални програми за дизајн на мотори со трајни магнети, за време на процесот на дизајнирање и производство на моторот, ќе ги обезбедиме перформансите и стабилноста на моторот и ќе ја подобриме енергетската ефикасност на моторот според реалните потреби и специфичните услови за работа на корисникот.

Авторски права: Оваа статија е препечатување на оригиналниот линк:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Оваа статија не ги претставува ставовите на нашата компанија. Доколку имате различни мислења или ставови, ве молиме исправете нè!